Lexus IS200/430 4.3 V8 3UZ-FE

Problemem Lexusa IS200 jest niestety moc. 155KM w seryjnej konfiguracji to zbyt mało aby mówić tu o sportowej limyzynie. Ambitni ludzie dokonują zwiększenia mocy przez założenie turbosprężaki lub kompressora. Na szczęście są też zwariowani ludzie, którzy swapują ogromne pojemności do małych samochodów. Taką osobą jest Ronald z lexus-forum. Stanął on przed wyborem zwiększenia mocy w swoim IS, jednak turbo czy kompressor go nie przekonały, postanowił więc zamontować silnik z LS/GS 4.3l V8 286KM o oznaczeniu 3UZ-FE.

Na początek troche danych:

> · Lexus IS200 z 1999 roku (pierwsza seria) > · Automatyczna skrzynia biegów > · Aktualny przebieg (prawdziwy) 85 000 km > · Na dzień dzisiejszy samochód jest w perfekcyjnym stanie

Co chce osiągnąć?

> · 2.0 R6 zmieniamy na 4.3 V8 z LS/GS430 (3UZ-FE). > · Seria ma ~280KM (o dziwo GS’y były mocniejsze od LS’ów). > Budując od nowa cały układ wydechowy, oraz zmieniając mapę silnika uzyskamy 320KM. W warsztacie, który robi SWAP'a jest już kilka 3UZ-FE 320KM. Więc to sprawdzone informacje. > · Skrzynia biegów koniecznie ma być automatyczna, z mojego własnego > rozeznania wynika, że do LS430 były montowane 2 skrzynie biegów: > o 5-speed A650E automatic > o 6-speed A761E automatic > o Kupiłem tę skrzynie o 6 przełożeniach. Ponadto ten automat może się poszczycić niesamowicie wręcz długim 6 biegiem: • 120 km/h 2000 rpm / spalanie 9l Pb/12 lpg (mniej niż mój obecny silnik) • 160 km/h 2400 rpm • 200 Km/h ~3300 rpm !!!!! > · Zmiana wydechu na troszkę głośniejszy, ale nie za głośny. Samochód ma być do jazdy na co dzień, oraz do długich podróży (ma być cichy do 3000 RPM, powyżej może ryczeć. > · Zawieszenie KW DDC coilover plug&play and ECU, a więc takie, które za pomocą przycisku w kabinie zmienia ustawienia na comfort, sport, sport+. Jak to działa możesz zobaczyć tu :

> . Zmienimy również hamulce. Na jakie, to jeszcze temat na przyszłość. > · Samochód obecnie jest przerobiony na LPG i po kilu przeróbkach nowy silnik również zostanie zasilany gazem.

Osiągi:

Oczywiście, wszystko zależy od opon/przyczepności/warunków atmosferycznych. waga ~1400 Kg 0 - 96 Km/h <5 s vmax ~280 - 290 Km/h

W planach - jeśli to okaże się za mało - dołożenie kompresora. Jak by to wyglądało możesz zobaczyć tu:

Na stronie https://www.facebook.com/ssgaragepl można przeczytać: "Silnik 3UZ z dołożonym kompresorem M112, wygenerował moc 440 koni - na najmniejszym możliwm doładowaniu 0,4 bar." rozmawiałem z chłopakami z SSGARAGE.pl, wspominali, że w tym nissanie silnik jest seryjny. Zmieniony jest wydech i dołożony kompresor. Spalanie benzyny przy prędkościach 200 - 260 = 15,8l/100 Spalanie LPG przy prędkościach 200 - 260 = 21,5l/100 Spalanie benzyny przy prędkościach autostradowych, dozwolonych = 13,5l/100 Spalanie LPG przy normalnej jeździe na trasie Bieszczady - Wwa (bez autostrad) = 11,5l/100 Spalanie LPG w Warszawie, jazda (korki; 80% normalnie 20% "gaz w podłodze", trochę driftu, palenia gumy) mierzone po około 40 000 km = 19 - 21l/100 Spalanie LPG przy driftowaniu (zazwyczaj przerzucam na PB, ale często zapominam) 26l/100 Spalanie Pb przy "wariowaniu" (mierzone jak jeszcze nie było LPG) = 21l/100

Przyśpieszenie (amatorsko mierzone) od 0 - 100 <5s. Przyśpieszenie (amatorsko mierzone) od 100 - 200 ~10,5s Top speed (z ogranicznikiem) = 260 km/h (GPS)

PB95 293 KM przy 6287 RPM 426 Nm przy 3906 RPM

LPG 282 KM przy 6026 RPM 399 NM przy 3857 RPM

IG:jack_engine_web